El Gobierno argentino ha dado un paso significativo en el proceso de privatización del tren Belgrano Cargas, una de las redes ferroviarias más importantes del país. A través del Decreto 282/2026, publicado en el Boletín Oficial, se ha establecido un nuevo marco normativo que permitirá la licitación de vías, material rodante y la utilización de los fondos obtenidos de la venta de estos activos para obras de infraestructura. Este movimiento busca no solo optimizar el funcionamiento del sistema ferroviario de cargas, sino también garantizar la inversión en mejoras necesarias para el mismo.
La norma establece que los ingresos generados por la venta del material del Belgrano Cargas serán destinados a un fideicomiso específico. Este fideicomiso tiene como objetivo financiar proyectos de infraestructura vinculados a las líneas que se concesionarán, asegurando así que los recursos recaudados se utilicen de manera efectiva para mejorar el sistema ferroviario. La administración de estos fondos se realizará a través del esquema previsto en el Decreto 976/01, lo que garantiza una mayor transparencia y control sobre el uso de los recursos.
El proceso de privatización contempla la venta del material rodante mediante remate público, así como su posible inclusión en licitaciones tanto a nivel nacional como internacional. Esta estrategia busca atraer inversores que puedan ofrecer una gestión más eficiente de la red ferroviaria, que actualmente enfrenta problemas de competitividad en comparación con otros sistemas ferroviarios en el mundo. La Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, será la encargada de detallar en los pliegos licitatorios el inventario de material que formará parte de cada contrato, lo que permitirá a los potenciales concesionarios tener una visión clara de los activos disponibles.
El plan de privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A. se encuentra en su etapa final, y se espera que en las próximas semanas se publiquen los pliegos de licitación. La propuesta incluye concesiones que podrían extenderse hasta 50 años, durante los cuales los operadores privados asumirían la responsabilidad de la gestión del sistema ferroviario de cargas. Este enfoque busca separar la administración de la infraestructura de la prestación del servicio, permitiendo al Estado mantener ciertas funciones sobre la red mientras se delega la operación a empresas privadas.
El Belgrano Cargas juega un papel crucial en el transporte de granos desde el norte hacia los puertos del Gran Rosario, pero el Gobierno ha señalado que su eficiencia es inferior a la de otros sistemas internacionales. Por lo tanto, la reestructuración propuesta tiene como objetivo mejorar la operatividad del servicio mediante la incorporación de locomotoras, vagones y otros activos en los nuevos contratos de concesión. Esta reordenación busca no solo aumentar la eficiencia, sino también garantizar que una parte de los recursos generados se destine a la mejora de la infraestructura ferroviaria.
En este contexto, es relevante señalar que el nuevo esquema también incluye mecanismos destinados a canalizar recursos hacia la infraestructura ferroviaria. La lógica detrás de esta medida es vincular la privatización con el financiamiento de mejoras en vías y corredores estratégicos, asegurando así que el proceso de privatización no sólo beneficie a los inversores, sino que también contribuya al desarrollo del sistema ferroviario nacional. Con estos cambios, se espera que el Belgrano Cargas se convierta en un eslabón más competitivo y eficiente en la cadena de transporte de cargas en Argentina.
