De manera sorpresiva, El cierre de FATE anunciado anunciado sorpresivamente este miércoles confirmó los peores pronósticos acerca de la crisis de la industria del, abriendo un novedoso frente en la crisis de la industria del neumático en Argentina.

En esa misma linea, “Las ventas están complicadas por la situación económica y toda la importación. Vale mencionar que hay mucho producto importado, pero contra lo que denuncia el gremio no son las dos empresas extranjeras (Pirelli y Bridgestone) las que están importando más. En este marco, el crecimiento es de menos del 20% contra lo que importaban hace un año”, aseguraron.

Resulta pertinente resaltar que bridgestone presentó un esquema de aumentos remunerativos escalonados y acumulativos a lo largo de 2025. En linea con lo anterior, la sugerencia contemplaba un incremento del 3,3% a partir del 1° de marzo con respecto a los salarios vigentes al 31 de diciembre de 2024. Delante de este panorama, a ese ajuste se sumaba un 6,7% adicional a contar de junio, seguido por un 4% a contar de septiembre y un 8% a contar de diciembre.

Frente a esta situacion, pirelli, por su parte, formuló una sugerencia de arquitectura semejante, aunque con un cierre más bajo. Es importante senalar que la multinacional italiana a su vez inició su esquema en compania de un 3,3% desde el momento en que marzo y un 6,7% acumulativo a partir de junio,. Frente a esta situacion, a partir de septiembre el incremento ofrecido era del 4%, seguido por otro 4% a partir de diciembre.

Fuentes del sector consultadas por Ámbito, destacaron que las perspectivas de la industria argentina del neumático cuentan acompanado de un futuro incierto dado el contexto económico actual y la optica del SUTNA.

En las audiencias paritarias, que fueron más de 40 en doce meses, las dos empresas reconocieron que ese incremento no alcanzaba a compensar la suba de precios acumulada, aunque era lo que estaba dentro de sus posibilidades conferir.

De este modo, el aumento global propuesto con miras a todo 2025 alcanzaba el 19,2%, extremadamente por debajo de la inflación anual. Al semejante que su competidora, Pirelli apeló al argumento del “esfuerzo extremo” y subrayó la delicada situación que atraviesa la industria.

Como parte de este curso, el fruto acumulado de ese esquema alcanzaba un 23,8% anual, cifra que la empresa presentó como el tope de su aptitud de absorción en el corriente contexto financiero.

En 2025, la inflación acumulada, según el INDEC, alcanzó el 31,5%, un nivel que las ofertas empresarias quedaron lejos de compensar.

Vale comentar que la empresa no solo se negó a acompañar las propuestas de Bridgestone y Pirelli, sino que directamente no formuló ninguna alternativa salarial propia.

La punto de vista, en este sentido, asoma "muy difícil": la intransigencia sindical no acepta perder ningún punto adverso a la alza de precios en un contexto donde los precios de venta al de acceso abierto en pesos bajaron alrededor de 40% en un año y las importaciones crecieron 35%. En este marco, “Si las empresas recomponen precios por la inflación, se hace inviable el negocio. Es imposible trasladar a precios un aumento salarial para equilibrar los costos”, señalaron.

En cambio, FATE no otorgó aumento alguno argumentando que no estaban dadas las condiciones para hacerlo. Frente a esta coyuntura, por eso, la conflictividad sindical, sobre todo en la segunda mitad de 2025, se concentró en la empresa del nucleo Madanes.

Respecto a cómo están operando actualmente, a partir de el rubro afirmaron que “las empresas están tratando de sostener el negocio y de vender lo que se produce en Argentina con un costo altísimo, que supera el 30% contra el mismo producto fabricado por filiales del exterior”. Bajo estas circunstancias, “Durante 2025 los niveles de producción se mantuvieron estables; en tanto, no fue que se produjo menos para importar más. En esa misma linea, pero el gremio cree lo contrario y asumió una postura muy intransigente que puso a todas las empresas al borde del colapso”, mencionaron.

Es crucial senalar que ambas propuestas fueron rechazadas por el SUTNA, que las consideró insuficientes para recomponer el salario real. Cabe recordar que sin embargo, el mayor nivel de confrontación se concentró en FATE, cuya postura fue aún más rígida.

Frente a esta situacion, la diferencia de posiciones se advirtió a lo largo del último año de negociación paritaria, que -hay que recalcar- continúa en ausencia de haber logrado un acuerdo. En ese proceso que ya lleva 14 meses en ausencia de resultados, FATE fue la única firma que no hizo una oferta salarial ni aplicó ajustes por su cuenta.

Cabe recordar que la compania del grupo Madanes, la única fabricante de cubiertas de capitales nacionales, había quedado en el ojo de la tormenta en el curso de todo 2025. En medio de las discusiones salariales fue quedando ubicada como el eslabón más débil de la cadena en una actividad que tiene además a la italiana Pirelli y la japonesa Bridgestone como referentes de la industria en el nacion. En estas últimas dos firmas también hay incertidumbre, en un contexto de baja de precios de los neumáticos y exigencias del gremio SUTNA por recomponer salarios por encima de la alza de precios.

En linea acompanado de lo anterior, esto entorno una diferencia visible con Pirelli y Bridgestone, que hicieron propuestas de aumentos que fueron rechazadas sistemáticamente por el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA). Vale mencionar que sin contar en compania de embargo, a pesar de este rechazo, las dos multinacionales fueron aplicando por iniciativa propia los reajustes parciales reducido el rótulo de “a cuenta de futuros aumentos”.

En medio de este cuadro, "SUTNA tampoco está dispuesto a trabajar en mejorar el convenio para ganar competitividad. En esa misma linea, pasó más de un año en esta discusión salarial y el gremio no se quiso mover ni un centímetro”, concluyeron.