El panorama de Franco Colapinto y su equipo Alpine ha experimentado un cambio notable en la actual temporada de Fórmula 1. De enfrentar serias dificultades el año anterior, donde el piloto argentino y su compañero Pierre Gasly lidiaron con uno de los monoplazas menos competitivos, ahora se encuentran en un momento más prometedor, ocupando el quinto lugar en el Campeonato Mundial de Constructores. Este fin de semana, en el Gran Premio de Canadá, previsto en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, la escudería gala tiene la intención de implementar mejoras significativas en sus autos con el objetivo de mantener su competitividad.
La escudería de Enstone apunta a consolidarse como la mejor entre los equipos que no pertenecen a los gigantes de la Fórmula 1. Después de un inicio de temporada alentador en las primeras cuatro carreras, Alpine busca dar un paso más en la búsqueda de un rendimiento superior. Aunque aún no se han detallado las modificaciones que se incorporarán al monoplaza, se espera que algunas de estas mejoras se revelen el viernes por la mañana, junto con la presentación de la planilla ante los comisarios técnicos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Según información filtrada, Alpine había previsto para Montreal el lanzamiento de un paquete de mejoras que incluiría un innovador alerón trasero móvil. Sin embargo, esta presentación se ha retrasado y se espera que se implemente en las primeras carreras europeas, comenzando por Mónaco el 7 de junio. Cabe recordar que en el pasado Gran Premio de Estados Unidos, la escudería solo llevó una unidad del nuevo paquete aerodinámico, que fue montada en el auto de Gasly, pero que terminó dañada tras un accidente ocurrido en la primera vuelta.
El rediseño del alerón trasero representa una vuelta a un enfoque más convencional. Inicialmente, Alpine había sorprendido a todos durante las pruebas de pretemporada en Barcelona con un alerón cuya parte móvil podía descender casi a una posición horizontal, aprovechando ciertas libertades reglamentarias para 2026. Sin embargo, tras evaluar el rendimiento en la pista y las experiencias acumuladas en las primeras carreras de la temporada, los ingenieros decidieron regresar a un diseño más tradicional, donde el flap se eleva desde abajo hacia arriba, similar al sistema DRS utilizado previamente.
David Sanchez, el director técnico de Alpine, junto con su equipo de ingenieros, ha llevado a cabo un análisis exhaustivo que los llevó a esta decisión. Esta configuración será utilizada de manera integral en el monoplaza de Colapinto durante la competencia en Canadá, con la esperanza de que mejore el rendimiento del auto y, por ende, el resultado en la carrera.
Colapinto ha sido uno de los pilotos más afectados por las diferencias entre las especificaciones del alerón. En el Gran Premio de Miami, donde utilizó la versión anterior, el piloto argentino destacó que la falta de carga aerodinámica en la parte trasera del auto había afectado considerablemente su rendimiento, especialmente en términos de degradación de neumáticos. Durante la Sprint, el joven piloto comentó sobre el comportamiento del monoplaza, mencionando que experimentó sobrecalentamiento en las gomas traseras y una falta de agarre, lo que complicó su desempeño en la pista.
Con estas mejoras, el equipo espera no solo mejorar el rendimiento de su monoplaza, sino también brindar a Colapinto la confianza necesaria para competir al más alto nivel. A medida que la temporada avanza, la presión por parte de los equipos y los aficionados aumenta, y Alpine tiene la oportunidad de demostrar que su evolución es real y sostenible en el tiempo, lo que podría ser un impulso significativo en sus aspiraciones dentro del campeonato.
